Ga Hạ Long có ‘sứ mệnh’ mới: Trở thành điểm đến hấp dẫn với 7-8 triệu lượt khách/năm

Ga Hạ Long, một điểm kết nối giao thương và du lịch quan trọng của tỉnh Quảng Ninh, hiện đang nằm trong tình trạng hoang vắng và vắng vẻ. Cánh cửa chính của ga đóng im lìm, phía trong vài nhân viên luân phiên trực phòng bảo vệ và phòng trực ga. Khu vực sân ga chỉ còn lại cỏ dại mọc um tùm và những toa tàu hàng phủ bụi, rỉ sét thủng lỗ chỗ.

Ga Hạ Long

Ga Hạ Long trong tình trạng hoang vắng

Người dân sống gần ga như anh Trung cho biết, trước đây ngày nào cũng có tiếng tàu hú, người dân tụ tập buôn bán nhộn nhịp. Tuy nhiên, giờ đây sân ga đã trở thành nơi đỗ xe, chỗ tập kết hàng cho các tiểu thương. Anh Trung bày tỏ sự xót xa khi nhìn thấy hơn 10 toa tàu nằm im, hư hỏng sau ga.

Ga Hạ Long được đưa vào vận hành năm 2014, từng là điểm cuối của tuyến đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân. Tuy nhiên, từ khi đưa vào hoạt động đến năm 2021, mỗi ngày ga chỉ đón một chuyến tàu, chủ yếu chở rau, củ, quả từ các tỉnh khác đến Hạ Long.

Khi dịch Covid-19 bùng phát năm 2021, tuyến tàu tạm dừng và đến nay chưa có chuyến nào quay lại. Không còn tàu chạy, không còn người đến, cán bộ nhân viên nhà ga cũng dần rút đi. Hiện chỉ còn 4 người túc trực thay phiên nhau, giữ ga và bảo trì thiết bị.

Ông Nguyễn Đức Tân, Trưởng ga Hạ Long, chia sẻ rằng kỹ năng vận hành mai một, thiết bị lâu ngày không dùng cũng dễ hỏng hóc. Những người bám trụ tại ga chỉ mong có tàu chạy trở lại hoặc có cơ chế rõ ràng để không lãng phí công trình.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân, từng được xem là dự án giao thông chiến lược khu vực phía Bắc, hiện đang trong tình trạng dang dở. Bộ Xây dựng đang phối hợp nghiên cứu báo cáo tiền khả thi để tái khởi động dự án, với điều chỉnh định hướng từ vận chuyển hàng hóa sang vận tải hành khách.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân

Tuyến đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân đang trong tình trạng dang dở

Dự kiến, dự án sẽ xây dựng mới 4 ga, cải tạo 8 ga hiện hữu, xây dựng 19 cầu mới và nâng cấp 36 cầu hiện có. Tổng mức đầu tư mới gần 9.990 tỷ đồng. Bộ Xây dựng và Ban Quản lý dự án đường sắt kiến nghị bố trí vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn 2026-2030, mục tiêu khởi công năm 2026 và vận hành từ 2031.

Ngoài ra, Bộ Xây dựng cũng yêu cầu nghiên cứu đề xuất của Tập đoàn Vingroup về đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh. Tuyến này có thể kết nối với tuyến Yên Viên – Hạ Long – Cái Lân nhằm tận dụng hạ tầng đã đầu tư và tăng hiệu quả khai thác.